丁刚东南亚手记之二:中国标准走向世界

  • 日期:09-14
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“今天中国帮助我们修复高铁,明天印尼将帮助东南亚修复高速铁路。”在印度尼西亚,我采访了雅加达,以便到达万隆的高速铁路项目。我们经常听到印尼人说这个。显然,这条140公里的高速铁路已经成为他们的骄傲。

印尼人非常重视这条高速铁路有三个主要原因。首先,这是东南亚第一条高速铁路。第二,正在建设高铁的中国铁路集团采用最先进的技术和设备。第三,中国承诺技术转让。因此,雅湾高速铁路不仅是印尼和东南亚铁路的新标准,也是中国高速铁路技术和标准走向全球的新里程碑。

正在建设中的雅湾高速铁路隧道

在施工现场,我们了解到中国铁路不仅使用了最先进的机械,包括大型盾构机,而且还根据当地的地理和气候条件调整了技术,如将抗震设防强度提高到9度。建设开始后,印尼合作伙伴参与了许多关键部门的工作。一些印度尼西亚公司也根据需要改进了原材料和设备的生产。例如,钢筋的强度增加。中国铁路总公司还邀请印尼大学生和技术人员到施工现场参观,学习和实习,并对印尼员工进行系统培训。这些合作将使印尼最初拥有高速铁路技术研发,原料配套生产和运营管理能力。

在施工现场,我们看到,与雅湾高速铁路并行,原有的铁路轨道铁路仍在运营。在旧铁路上运行的公共汽车从雅加达到万隆需要三个半小时。新的高速列车开通后,只需40分钟。中间的两个车站位于主要住宅区,许多人在雅加达工作。速度的提高只是一个方面,更重要的是技术和标准的提高。

印度尼西亚是仅次于印度的第二个拥有铁路的亚洲国家。爪哇岛的第一条铁路于1867年8月10日开始运营。早期的印尼铁路由荷兰东印度公司管理,并由殖民当局资助。在日本侵略者在第二次世界大战中占领印度尼西亚后,他们将所有铁路改为米。印度尼西亚在1945年独立后计划建立了国家铁路系统,但其铁路建设和管理水平仍然相当落后。

100多年前,欧洲大国将轨道标准推向了世界,并随着殖民者的扩张而扩展。大多数欧洲国家今天已经转向标准轨道,但在一些原始的殖民地国家,仪表轨道仍在使用中。我在肯尼亚看到100多年前由英国殖民者建造的铁路现在已经破旧不堪。不远处,它是中国企业建造的一种新型铁路,将沿海城市蒙巴萨与首都内罗毕连接起来。由于中国企业的到来,肯尼亚,印度尼西亚等发展中国家的铁路建设技术和标准已经改进了几十年,甚至几百年,实现了跨越式发展。

目前,西方有一种更为流行的观点,即中国推动“一带一路”扩大影响力,将中国的发展模式传播到世界。美国着名政治学者福山在2016年的一篇文章中说,“两个相互竞争的发展模式正在进行历史性的竞争,一个是中国,另一个是美国和其他西方国家。虽然这个竞争不熟悉公众,但结果将决定未来几十年欧洲和亚洲大部分地区的未来。“

当然,中国的技术转让包括促进和推广标准。这些新标准和技术是中国发展模式的重要组成部分。在过去的很长一段时间里,全球技术及其标准的流动已基本从西方传播到东方,即从发达国家到发展中国家。这种情况正在改变。

中国在40多年前开始改革开放,当时的世界已经是一个标准化的世界。几乎所有的工业化标准都是由西方国家制定的。通过艰难的适应和整合,中国为工业化奠定了坚实的基础,然后逐步开始推动产业技术和标准的升级。

中国对基础设施建设的投资推动了技术的发展,并创造了新的标准。在过去的一二十年中,中国公司在高速铁路,桥梁,高速公路和电力领域一直走在世界前列。他们有能力,智慧和需要通过总结经验来制定标准。

中国标准通常存在于基于西方标准的现有工业系统中,是现有系统发展和进步的结果。颠覆现有系统并非不可能或不可能。在亚湾高速铁路等项目中,中国的影响主要是通过技术转让扩大新标准的应用范围来实现的。由于人类发展规律,这些标准是全球标准的一部分。

雅湾高铁高架桥建设

西方有些人担心中国的标准,尤其是中国公司,他们有能力在5G这样的高科技领域制定标准。他们还没准备好适应。有些人试图利用意识形态的差异来编写技术标准。其结果将不可避免地阻碍全球技术和产业的合作与发展。

在雅湾高铁的采访后我感受到的两点更有说服力。首先,印度尼西亚方面愿意接受中国的技术和标准,因为这可以满足他们的发展需求,并且是连接尖端技术标准的最快方式。这是中国技术和标准受到“一带一路”沿线国家欢迎的主要原因。

其次,全球化带来了新兴经济体的全面崛起。自500年前西方扩张以来,世界经济正在经历一个重大转折点。中国的技术和标准不可避免地走向全球,也可以促进西方的进步。如果中国的技术和标准被排除在意识形态之外,那就等于“封闭和自卫”。

(作者是中国人民大学崇阳金融研究所高级研究员)

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